CFMOTO V4SR-RR: de eerste Chinese superbike met 210+ pk en actieve winglets

Jarenlang was CFMOTO het merk van betaalbare, slimme middenklassers. Op EICMA 2026 in Milaan laat het Chinese merk zien dat het meer wil: de V4SR-RR staat er als productieversie. Het is de eerste echte superbike van CFMOTO, en op papier mengt hij zich meteen tussen de Europese en Japanse topmodellen.

Het prototype van de V4 SR-RR op EICMA 2025. De productieversie heeft beweegbare winglets. Foto: MotorideSA, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

Een eigen V4 van 997 cc

Het hart van de V4SR-RR is een 90-graden V4 van 997 cc, volledig door CFMOTO zelf ontwikkeld. Volgens de fabriek levert hij meer dan 210 pk bij 15.000 toeren. De techniek komt uit de racerij: een tegendraaiende krukas, titanium drijfstangen van Pankl en finger followers in de kleppentrein. Het koppel heeft CFMOTO nog niet bekendgemaakt.

Hoe snel dat is, liet het merk in juni al zien. Op een testbaan in Shangrao (China) haalde een prototype 315,82 km/h, elektronisch gemeten en door een notaris vastgelegd. Daarmee is het volgens CFMOTO de snelste Chinese motorfiets met verbrandingsmotor.

180 kg en topcomponenten

CFMOTO noemt een droog gewicht van ongeveer 180 kg. Hoeveel de motor rijklaar weegt, met benzine en vloeistoffen, is nog niet bekend. Eerder sprak het merk van een doel onder de 200 kg.

Aan de onderdelen is niet bespaard:

• vering van Öhlins;

• remklauwen van Brembo (Hypure);

• een volledig titanium uitlaat van Akrapovič;

• Pirelli Diablo Supercorsa SP-banden;

• een volledig instelbaar chassis.

Foto: MotorideSA, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

Winglets die meebewegen

Het opvallendste aan de V4SR-RR zijn de winglets. Waar de meeste superbikes vaste vleugeltjes hebben, bewegen ze hier: links en rechts hebben elk een eigen motortje. Vlak voor het remmen kantelen ze zo dat het voorwiel extra wordt aangedrukt. CFMOTO spreekt van ongeveer 20 procent meer grip op het voorwiel vanaf 160 km/h, vergeleken met vaste winglets. Bij acceleratie gaan ze juist plat om luchtweerstand te sparen.

Naast de standaarduitvoering komt er een Carbon Black-versie: volledig zwart, met meer koolstofvezel en eigen aerodynamische delen.

Wanneer en voor hoeveel?

Dat is nog de grote vraag. CFMOTO heeft geen prijs en geen leverdatum bekendgemaakt. Lange tijd werd 2027 genoemd. Het Zwitserse moto.ch meldt op basis van een eigen bron dat het voorjaar 2028 wordt, maar dat heeft CFMOTO niet bevestigd. Ook de elektronica (rijmodi, tractiecontrole, bochten-ABS) is voor de productieversie nog niet officieel beschreven, al had het prototype een uitgebreid pakket.

Wat wel vaststaat: CFMOTO wil met de V4SR-RR ook het WK Superbike in. Volgens de vakpers mikt het merk op 2028.

Wat betekent dit voor jou?

Voorlopig koop je de V4SR-RR nog niet. Maar hij zegt veel over waar CFMOTO naartoe gaat, en dat merk je nu al in de middenklasse. Modellen als de 800NK en de 450SR hebben veel techniek voor hun prijs, en zijn ook tweedehands interessant.

Benieuwd wat er nu te koop is? Bekijk de CFMOTO-occasions op Motorhaven.

Bronnen: CFMOTO UK, motorcycles.news, motorradonline.de. Specificaties volgens de fabrikant; prijs, rijklaar gewicht en leverdatum zijn nog niet bekend.